Autor: EUROPA PRESS
viernes, 29 de octubre de 2004
Sección: Artículos generales
Información publicada por: Bea


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Un ingeniero técnico asegura en un libro que la mayoría de las calzadas romanas que conocemos son falsas

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Según el autor, el camino del Puerto de la Fuenfría, la calzada del Puerto del Pico o el Valle de Iregua son caminos de la época moderna MADRID, 29 Oct. (EUROPA PRESS) - El ingeniero Isaac Moreno Gallo asegura en su libro 'Vías romanas. Ingeniería y técnica constructiva' que la gran mayoría de los caminos considerados hoy como romanos, son caminos de la época moderna (siglos XVII Y XVIII). Entre estas vías "falsas" citó el camino del Puerto de la Fuenfría (Madrid-Segovia), la calzada del Puerto del Pico (Avila) o el del Valle de Iregua (La Rioja). Moreno Gallo ha llegado a estas conclusiones gracias a su investigación que se ha centrado en analizar, durante casi una década, las características técnico constructivas de las vías romanas en países como España, Francia, Italia y Suiza. PRIMEROS PASOS EN BURGOS Los primeros pasos de este particular proyecto, que finalmente ha sido acogido y promocionado por el Ministerio de Fomento, fueron en 1994 en la provincia de Burgos al descubrir los tramos de una vía romana paralela al Camino de Santiago. "Era espectacular y nadie la había identificado antes", explicó hoy este ingeniero técnico de obras públicas, durante la presentación de su libro en en el Museo Arqueológico Nacional. Según apuntó el autor, la composición de la estructura del firme de las vías romanas es la contraria a la considerada hasta hoy por los libros de texto al uso. Al parecer las capas de cimentación suelen presentar piedra de tamaños grandes pero las capas superiores de rodadura, lejos de lo que se creía, siempre son de grava de granulometría menuda, perfectamente aptas para el galope y el trascurso de carros a gran velocidad. En su opinión, la arqueología considera erróneamente que las vías romanas están constituidas por losas en superficie, extrapolando indebidamente la tipología de la Vía Appia (construida en el 312 a.C en Roma) y de otras vías de caracter urbano a la de las carreteras interurbanas. Este descubrimiento le permite asegurar que las vías romanas son "verdaderas carreteras modernas" en todos los sentidos. "Sus características de trazado y de afirmado se corresponden con los de las grandes obras de ingeniería. Son muy parecidas a las carreteras construidas modernamente (siglos XIX y XX) hasta el punto de superarlas en muchos aspectos", afirmó. MUCHOS KILÓMETROS SIN DETECTAR Por todo ello, apuntó que existen en España cientos de kilómetros de calzadas sin detectar y denunció que muchas de ellas están siendo destruidas por sus correspondientes administraciones. En este sentido, citó el ejemplo de La Rioja, "en donde en cuatro años se ha destruido más que en los últimos cuatrocientos"."Estas cosas tardan mucho en digerirse. Primero hay que publicarlas y luego tienen que empezar a cuajar en la comunidad científica", declaró este autor, que critica que en las universidades se siga estudiando que las calzadas romanas se hacen con losas de superficie. Por otra parte, la presentación de este libro se enmarca dentro de los actos de celebración del 150 aniversario de la profesión de Ingeniero Técnico de Obras públicas y del 'Congreso Europeo de las obras públicas romanas' que tendrá lugar en Tarragona del 2 al 6 de noviembre. Al acto de presentación asistieron, el presidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Felipe Ruiz Nogales; el director del Museo Arqueológico Nacional, Félix Jiménez; y el Gerente del Centro de Estudios Históricos de obras públicas del CEDEX (Ministerio de Fomento), José Marcelo Rodríguez. http://www.europapress.es/europa2003/noticia.aspx?cod=20041029155120&tabID=1&ch=71

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Más informacióen en: http://www.europapress.es/europa2003/noticia.aspx?


Comentarios

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  1. #1 perejón 29 de oct. 2004

    Isaac Moreno tiene toda la razón. Pero debe añadirse que algunas de esas vías, no siendo romanas, pueden ser incluso anteriores a la época romana y otras necesariamente posteriores a esa época. Sus conclusiones llegan desde una faceta no contemplada por muchos historiadores en esta y anteriores épocas; se trata de declarar una vía como romana -técnicamente bién definida- cuando se realicen los análisis necesarios de su estratigrafía y se contraste con las técnicas romanas. Las calzadas, fuera de los espacios hurbanos o calles, no eran enlosadas, su acabado era de zaorra para rodaura. Los encachados mil veces definidos como empedrados romanos son de época, en el mas antiguo de los casos, medieval. Es necesario retomar este asunto, reconsiderar lo dicho a la fecha y llegar a conclusiones bién justificadas y documentadas; y esto solo se consigue con estudio y análisi de campo (trazados, pendientes, estratigrafía, fuentes docuemntales antiguas, etc.)

  2. #2 davinchy 29 de oct. 2004

    Efectivamente. Yo no es que sea experto, pero se bastantes cosas acrca del tema, y no se si la mayoría, pero si muchas de las vias que tomamos como calzadas romanas no lo son; en cambio a veces el mas insospechado camino rural si pudo serlo. NO SE DEBE OLVIDAR, QUE AL IGUAL QUE EN LA ACTUALIDAD, LA DENSIDAD DE VIAS EN EPOCA ROMANA ERA BASTANTE GRANDE, ASI COMO LA DIVERSIDAD. Al hablar de vias romanas siempre las asociamos con calzadas, cuando lon cierto es que tambien existian caminos comarcales, vecinales, locales.

  3. #3 jugimo 29 de oct. 2004

    Efectivamente, Perejón, ISAAC MORENO GALLO tiene toda la razón del mundo,y está revolucionando con demostraciones palpables las tradicionales teorías que se enseñaban en las Facultades sobre las calzadas romanas. Yo ya había comprobado, pateando y obsevando detalles, a lo largo de la "Vía de la Plata" que no había enlosados realizados con lastras en los tramos considerados netamente romanos, sino solo en aquellos otros que habian sido reconstruidos en épocas medieval y moderna. No pocas trifurcas he sostenido por querer demostrarlo con los sacrosantos catedráticos de cierta Facultad, pero afortunadamente vino a Mérida Isaac Moreno a un Congreso sobre las Obras Públicas Romanas y puso las cosas en su sitio. Sólo en los tramos urbanos hay empedrados (con losas) realizados por los romanos, fuera de las ciudades, las carreteras se construían con encachados de guijarros o cantos rodados de pequeño tamaño (zahorras) y en la capa de rodadura echaban "jabre", gravillas o arenas arcillosas que permitían un transito rodado de carros rápido,cómodo, seguro y duradero.

  4. #4 SilberiusAdmin 29 de oct. 2004

    El día que Isaac me montó en su coche y me mostró la vía de Italia in Hispania desde mi casa hasta Tritivm Autrigonivm, me emocioné. ¡Qué lógico el trazado y la ingeniería!.

  5. #5 kallaikoi 29 de oct. 2004

    Disculpad. El trabajo de Isaac Moreno trae a cuento, en mi opinión, la necesidad de hablar un poco de las dificultades que tienen los historiadores para la interpretación de los textos clásicos y los restos arqueológicos, debido a que sus planes de formación no incluyen formación técnica. Y tampoco creo que se le puede exigir a cualquier historiador que sea Dios, y que domine como un experto altamente cualificado cada una de las disciplinas del conocimiento. Aunque en las últimas décadas se han visto en ocasiones a profesionales de la técnica aportando sus conocimientos para la interpretación de excavaciones arqueológicas, no ha sido así en la tradición secular de las investigaciones históricas, lo que dio como consecuencia el gris panorama que, en mi opinión, tenemos hoy. Esta es una situación difícil de resolver, debido a que los técnicos suelen estar muy ocupados en el día a día de sus empresas, lo cual sería una de las causas de que no presten atención de forma voluntaria, salvo raras excepciones, como por ejemplo Isaac Moreno, a los asuntos de "los de letras". Por otra parte, los rácanos dineros que se dedican a la investigación histórica en este país, no suelen ser lo suficientemente atractivos como para atraer la atención de los técnicos hacia este tipo de estudios, y que puedan aportar su punto de vista en ellos. Tal vez una idea sería buscar conciertos entre las Facultades de Historia y los Colegios Profesionales de las diferenctes Disciplinas Técnicas para tener su aportación en los estudios históricos, si se desea que la Historia incremente su bagaje científico... del que está bien necesitada, en mi opinión. Me gustaría saber vuestras opiniones al respecto.

  6. #6 jugimo 29 de oct. 2004

    Yo me emociono tambien oyendo los entusiastas comentarios de ISAAC MORENO a cerca de tal o cual obra romana relacionada con una calzada. No es solo lo mucho que sabe sino lo bien que lo transmite....Ha puesto las pilas a más de un arqueólogo oficial, quienes suelen eliminar en sus excavaciones la capa de rodadura de la vía romana por considrar que son sedimentos naturales y dejan al descubierto las piedras de la base del firme....¡¡ un disparate¡¡

  7. #7 jugimo 29 de oct. 2004

    kallaikoi, un buen equipo multidisciplinar de prospección de caminos romanos estaría formado por: un arqueólogo, un geólogo, un ingeniero y una institución que ponga el dinero.

  8. #8 davinchy 30 de oct. 2004

    les invito a que miren mi artículo en esta misma web, titulado Generalidades de las vias de comunicacion antiguas , que podreis encotnrar en el buscador. Saludos

  9. #9 davinchy 30 de oct. 2004

    http://www.celtiberia.net/articulo.asp?id=914&cadena=davinchy Aquii mejor el enlace

  10. #10 davinchy 30 de oct. 2004

    http://www.celtiberia.net/articulo.asp?id=914&cadena=davinchy Aquii mejor el enlace

  11. #11 Abo 30 de oct. 2004

    Jugimo, .....y un topógrafo, y un experto en toponimia, y otro en geografía antigua. Un equipo multidisciplinar de acuerdo, inconcebible que hoy no sea así; pero sin límites y hasta dondes se pueda, ¿quien lo puede limitar?, tu mismo lo dices ..."una institución que ponga el dinero".

  12. #12 perejón 30 de oct. 2004

    Estoy encantado de que todo el mundo, por el momento, opine como yo, y me consta que Isaac Moreno también está encantado. Es cierto el debate con los historiadores a propósito de cuestiones técnicas, pero esto empieza a cambiar, ya no piensan en ser los dioses de la materia en exclusiva; han visto claramente que existen aspectos que no controlan ni de lejos. Yo personalmente me he encontrado en la discusión de la tecnoligía empleada en el levantamiento de una iglesia románica y la gran cantidad de incongruencias aportadas por investigadores de la historia que no conocen los morteros, el tipo de piedra empleado, el funcionamiento mecánico de nervaduras o bovedas; en fin, creo que sabeis de lo que hablo. Yo propondría el avance en equipos de prospección reducida de las pòsibles vías romanas, usando la lógica y la mentalidad del "romano", acostumbrando al ojo podríamos decir, y tratar de poner a la vista una propuesta global racional que luego deberá ser intervenida por equipos multidisciplinares completos, como los ya citados aquí. Pare esa prospección previa bastan personas simplemente mentalizadas del problema, que pueden actuar solas, o acompañadas formando el tandem historiador - técnico. En Castilla y León lo tenemos crudo desde la perspectiva legal; es preciso prospectar con permiso de la Junta en cada provincia o de lo contrario llamar a todo "casualidad mientas se buscan setas". "joder que cruz" Salud

  13. #13 joserra 03 de nov. 2004

    vaya!!! soy un aficionado a la historia romana y siempre he creido que las calzadas romanas se construian en su parte superior con losetas de piedra..ignorante de mi. me parece mas logico,y funcional como lo dice i.moreno entonces todas esas calzadas que he visitado en las cuales se ven las losetas unas al lado de las otras no se corresponden a las calzadas romanas? son pues medievales? joder que desilusion por que creo que no he visto ninguna.... como tienen que ser ? que alguien me aporte un poco de luz gracias kolegas.

  14. #14 perejón 04 de nov. 2004

    pués si, y no solo lo dice Isaac Moreno; Muchos lo veníamos diciendo desde habe años. Isaac ha tenido lo que hay que tener, para enfrentarse a los grandes hombres de la arqueología y la historia, a los prejuicios de muchos, y a los "planes de dinamización turística" de los ayuntamientos, que incluian la socorrida "calzada romana" con su empedrado impecable en los recorridos turísticos de mayor peso y raigambre antigua. Las características generales de una via romana imperial eran, de manera genérica, las siguientes: Trazado rectilíneo. Pendientes suaves para poder moverse rápidamente con carros pesados. Señalización del trazado. Bién acabado el encintado perimetral sobre muretes de contención. Conformado de la caja que contendría desde el nivel mas bajo la cimentación con piedra grande asentada, en núcleo de piedra de menor tamaño y morteros, una capa de rodadura de zahorra. Este sería el esquema mas simplificado; su mantenimiento es facil y rápido. En fin, si quieres saber mas entra en la página de TRAIANVS. SALUD

  15. #15 jugimo 07 de nov. 2004

    NUEVOS DESCUBRIMIENTOS DE ISAAC MORENO GALLO: En el reciente Congreso Europeo de las Obras Públicas Romanas celebrado en Tarragona esta semana pasada, Isaac presentó unas excelentes reconstrucciones de varios instrumentos topográficos, entre ellos el "corobate" descrito por Vitruvio y que los romanos usaron para nivelar el trazado longitudinal de los acueductos y de las calzadas con pendientes mínimas de hasta un 0,5 por mil...Y lo mejor de todo es que estos instrumentos los ha ensayado y funcionan con total precisión de igual manera que los teodolitos actuales. ¡¡ Impresionante ¡¡

  16. #16 melque 09 de dic. 2004

    Issac Moreno Gallo no es el primero que trata de demostrar que muchas de las vias romanas de la Península sean de epocas posteriores a la de la dominacion. En concreto, las investigaciones realizadas de unos cinco años a esta parte, apuntan a la "medievalizacion" de muchas de estas calzadas, y en el caso de las mencionadas calzadas de la Fuenfría o del Puerto del Pico es notorio y sabido que estan "reutilizadas" en epoca medieval, asi como reconstruidas. Para el caso del estudio de la ingenieria y tecnicas de construccion es posible que no se pueda demostrar la actuacion romana en estas vias en superficie, pero lo que si que es cierto es que para la investigacion puramente historica de las vias de comunicacion romanas como vertebradoras de comercio, movimientos de poblacion, asentamientos o cultura, estas vias son válidas para la epoca, como lo atestiguan las fuentes clásicas.

  17. #17 jugimo 09 de dic. 2004

    Habría que matizar más y distinguir entre: -Vias romanas que conservan todos sus elementos constructivos originales -Vias de trazado romano pero reconstruidas en épocas posteriores -Vias de trazado medieval y/o moderno. Para el estudio de la ingenieria y tecnicas de construccion siempre se puede demostrar la actuacion romana o nó romana en estas vias, porque los romanos construían de modo muy diferente a como lo hacían en épocas posteriores. La ingenieria romana solo es equiparable con la actual,salvando los avances tecnicos en materiales y en las maquinarias de construcción , pero las soluciones adoptadas por los romanos son idénticas a las que hoy se aplican en la construcción de carreteras..

  18. #18 jugimo 09 de dic. 2004

    Por esta razón que apunto anteriormente, tenía que ser un Ingeniero de Obras Civiles,con amplia experiencia en la construcción de carreteras , como es el caso de Isaac Moreno Gallo, el que determinara con conocimientos suficientes, cuales calzadas son y cuales no son romanas. Esto no se enseña todavia en las Facultades de Filosofia y Letras, razón por la cual muchos arqueólogos decapan las carreteras romanas durante las excavaciones, eliminando la "capa de rodadura"constituida por materiales finos y dejan al descubierto los cantos rodados más gruesos de la base.

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