En la anterior entrega nos habíamos
quedado con dos enclaves religiosos situados en cerros al norte de Sacedón,
junto a un importen cruce viario que encontramos en este lugar, que se hubiera
podido cumplimentar a principios del siglo XX con la construcción del camino de
hierro, como aparece en el mapa de 1966 (trazado subrayado en verde), que
hubiera traído el "progreso" a esta zona de Madrid, y que fue el
origen de populares calles (hoy de Madrid) como la calle la Vía, calle Valle
del Oro y calle Ferrocarril (actualmente calle de la Oca). Si esto hubiera
ocurrido poblaciones como Villaviciosa de Odón, Sevilla la Nueva y Brunete, que
se sitúan junto al camino de hierro hubieran evolucionado de otra formar. Quizá
sea de agradecer que este "progreso" que anunciaban a finales del
siglo XIX nunca se materializara, y por ellos se haya conservado estas dehesas
junto a la orilla derecha del Guadarrama. 

Sería interesante estudiar estas
trincheras ferroviarias, dinamitadas en la roca, para ver si podríamos encontrarnos
sorpresas como ocurrió en Atapuerca - Burgos.

Nuestra SACEDÓN / SALCEDON aparece en la
primera guía de viajes moderna escrita por Juan Villuga en 1546, donde indica
que:

- De Sacedón a Brunete hay 1 o 2 leguas
castellanas.

- De Sacedón a Zarzuela hay 2 leguas castellanas

La intención con la que Villuga publica su
obra es la de que sirva como obra práctica de consulta que los viajeros
llevarían encima; sus dimensiones de 14 x 10 cm le otorgan esta característica
de libro de bolsillo. La forma en la que aparece descrito cada itinerario es la
siguiente: se enuncia primeramente el título del camino expresando el número de
leguas que median entre la cabecera y el final, después sigue la relación de
los lugares y las ventas por las que el camino transcurre, para mencionar -tras
el nombre de cada estación- el número de leguas o medias leguas, que la separa
de la precedente. Los números son romanos, adoptando indistintamente la grafía
de "i" o de "j" para expresar la unidad, siendo la unidad
mínima de distancia la media legua, a veces representada por la letra
"m".

El primero de estos itinerarios unía la
capital del reino en el siglo XVI con Segovia, encontrandose en novena posición
tanto saliendo de Segovia como de Toledo, pudiendose decir que se Sacedón
estaba a mitad de camino, y ha buen seguro el viajero podría descansar en la
población.

En el siguiente sería la misma Ruta hasta Toledo y luego se prolongaria al Santuario de Guadalupe, señalando que es un CAMINO DE BUENAS POSADAS, un dato que no teniamos en la anterior ruta, y como en está, ocupa la novena posición desde su salida de Segovia, y otras nueve hasta Toledo, sustituyendo en esta última la estación de "bagnas" por la de "çaranque", este "bagnas" podría ser la actual población de Batres, que es sustituida la etapa por "çaranque" = Carranque, posiblemente porque es donde se encontraba la BUENA POSADA. Encontrando una corrección de una legua entre Brunete y Sacedón.

[VER TABLA EN WEB]

Para entender las distancias diremos que
la LEGUA es el camino que regularmente se anda en una hora (abarcando
distancias que van desde los 4 a los 7 Km.). Las leguas, divididas en veinte
mil pies, que equivalen a 5572,7 metros, eran las utilizadas para medir los
CAMINOS DE ESPAÑA, antes de adoptarse los kilómetros del sistema métrico
decimal, aunque en el Villuga podemos encontrar recorridos que aplica una
legua, digamos "larga", de 6 Km., seguramante debido un sistema de
medida que comprendía 2700 metros entre las medias legua, se daba muchas veces
el caso de no llegaba a esta "legua y media" = 8,2 Km. , si la
distancia real fuera 7 Km. se aplicaria como 1 legua en el Itinerario, de ahí
la variaciones que nos podemos encontrar. 

En aquellos camino de Dios los coches (de
caballos) y caballos lograban hacer unas ocho leguas diarias, mientras que los
caminantes, no sobrepasaban las cinco. Si el camino era llano un caballo al
paso podía hacer unos seis o siete kilómetros a la hora aunque no podía superar
las nueve horas diarias. Al trote podía alcanzar hasta 12 o 13 kilómetros a la
hora pero no podía hacerlo más de tres horas al día y al galope apenas una hora
aunque podía recorrer durante la misma hasta veinticinco kilómetros. Ahora bien
si el camino era de pendiente estas distancias y velocidades se reducían a la
mitad. Colocando una posta para cambiar de montura cada veinte kilómetros podía
alcanzarse en un día hasta ciento cincuenta kilómetros.

Un topónimo de la zona que nos retorna a
esos tiempos pasajeros es CERRO DE LA PIEDRA donde se encontraba un ermita, y
que seguramente había un LEGUARIO, una piedra donde se señalaban las distancia
según una norma establecida en el reino en 1769.

Más de 200 años después del Repertorio de Camino de Villuga, en el siglo
XVIII Sacedón ya había perdido Sacedón su importancia viaria, pasando el eje de
Toledo - Segovia a Madrid. Es posible que estemos en el declive de esta
población, quedando aislada de los flujos de mercancias y personas

CONTINUARA...