Ir a los comentarios

Texto retirado por el administrador Silberius
Motivo: Borrado a petición del autor

La historia se repite. Hace dos mil años las legiones romanas dominaban los ultimos reductos indigenas en la Cordillera Cantábrica. Hoy legiones de especuladores y empresarios de diversa indole, con el beneplácito de las administraciones y la atonía de los habitantes de las montañas, rememoran la ocupación y el despropósito: Es importante utilizar los medios de que disponemos hoy en día para dar a conocer y divulgar algunas intervenciones y atrocidades que se están y están previstas acometer en medios montañosos. Parques eólicos: Solamente en la Montaña Occidental de León, en el 2003 estaban licitados 380 aerogeneradores. Las comarcas más afectadas Omaña (que ya se libró de un megaembalse en la decada pasada), Babia, Laciana y Bierzo. De momento a día de hoy, no hay ni un solo molino instalado. Todos los proyectos estan paralizados y recurridos. Es interesante ver el mapa de "esta alucinación" en el siguiente enlace. http://www.terra.es/personal2/mercyl/centroma.htm Por otra parte, en la recién declarada Reserva de la Biosfera de Laciana, el Ayuntamiento de Villablino firmó un acuerdo con Victorino Alonso (tio del famoso corredor de Formula I) y dueño de la MSP (MineroSiderurgica de Ponferrada) para promover al menos 5 minas de carbón a cielo abierto, que destrozarán de forma irreversible todos los valles norte de Villablino hacia Asturias, reserva de la Biosfera y zona osera. Estas serían "legales" ya que hay iniciadas varias explotaciones a cielo abierto totalmente ilegales.Uno de sus ingenieros, pillado "in fraganti", en conversación privada, se jactaba de que iban a dejar la comarca "como la luna". Esta movida provocó una moción de censura en el Ayuntamiento y la perdida de la alcaldía por parte del PSOE. Además de estas actuaciones, tenemos, las aperturas de pistas de esqui, complejos hoteleros, cortafuegos, pistas forestales y cotos de caza frecuentados por legales y por furtivos. http://www.ecologistasenaccion.org/article.php3?id_article=2400 Esta es sólo una pequeña muestra del asalto final a las montañas de León. Como vemos, a la despoblación algunos le sacan suculentas tajadas para sus bolsillos. La sensación es de pesimismo total; pero al menos es importante que se sepa lo que está sucediendo.


No hay imágenes relacionadas.

Comentarios

Tijera Pulsa este icono si opinas que la información está fuera de lugar, no tiene rigor o es de nulo interés.
Tu único clic no la borarrá, pero contribuirá a que la sabiduría del grupo pueda funcionar correctamente.


  1. #1 Reuveannabaraecus 16 de dic. 2005

    ¡Cómo me alegro de que salga el tema en Celtiberia! Ganas tenía tiempo ha de haberlo sacado, pero el "imperativo" de ceñirnos al hecho histórico o filológico parecían desaconsejarlo, sin duda erróneamente, puesto que la actualidad es también Historia, entre otras cosas porque también lo será... Resido actualmente en una comarca particularmente afectada por las políticas "ambientales" de los gobiernos de turno y todo signo (gobiernos, al fin y al cabo), y por los más espurios intereses empresariales. Las Hurdes, extremo norte de Extremadura. En la década de los 40 del siglo XX, la dictadura franquista tuvo la brillante ocurrencia (una más) de "repoblar" los montes hurdanos con ingentes cantidades de Pinus Pinaster (Pino rodeno, negral o atlántico), acabando con la secular explotación comunal de estos montes, basada en la institución de la "dúa", consistente en la rotación de los vecinos de cada alquería para llevar al monte, por turno, las cabras propias y las de todos los demás; el día en que tenían que cumplir con dicho compromiso quedaban exentos de cualquier otro tipo de tarea. ¿Repoblación? Se repuebla con especies que ya existían. Pero las montañas de Las Hurdes, antes de la implantación del Pino rodeno, abundaban en robles, alcornoques y encinas, hoy reducidos a meros enclaves. El Pino de implantación -que no de repoblación- es auténtico material inflamable en aquellas regiones donde no es autóctono, especialmente si éstas tienen veranos secos; que se lo pregunten a los portugueses. Lo mismo podemos decir del eucalipto, amén de otras lindezas de carácter edafológico. Extremadura viene sufriendo, al igual que nuestras vecinas tierras portuguesas, una espantosa escalada de incendios forestales en los últimos tres o cuatro años; y todos ellos en zonas "repobladas" con Pinos, solos o alternando con eucaliptos: -Pinofranqueado (Hurdes), agosto '02: 2000 hectáreas. -Valencia de Alcántara, agosto '03: 4000 hectáreas. -Grimaldo / Casas de Millán, agosto '03: 3000 hectáreas. -Pinofranqueado / Caminomorisco (Hurdes), agosto '03: 8000 hectáreas. -Villuercas / Ibores, mencionado más arriba por Jugimo. Voy a hablar sólo de lo que conozco por mi comarca. En el incendio de Pinofranqueado de 2002, se identificaron trece focos distintos. Vecinos de la localidad me contaron días después cómo, volviendo de sus campos a casa, pudieron ver estallar "bombas" en medio del monte. La Junta de Extremadura, a raíz de la ola de incendios de 2003, levantó la prohibición de explotar la madera quemada; se trataba de quitar de la vista tamaña cantidad de troncos calcinados, que sin duda influirían negativamente en el atractivo turístico de las comarcas afectadas, comarcas que, maldita casualidad, basaban sus pocas perspectivas de desarrollo justamente en el turismo. A partir del macro-incendio de agosto del 2003, por Las Hurdes han proliferado las empresas dedicadas a la saca de madera (quemada) y al transporte de unos troncos exteriormente chamuscados, pero por dentro igualmente aprovechables y además a precio más ventajoso. Por si fuera poco, tenemos espléndidos proyectos para llenar nuestras sierras de molinillos eólicos, productores de energía muy renovable pero con un impacto ambiental insostenible; ello en una región, la extremeña, que produce mucha más energía eléctrica de la que consume (estamos inundados, y nunca mejor dicho, de centrales hidroeléctricas y aun tenemos que soportar las dos nucleares chapuceras de Almaraz). La pregunta es tan simple como su respuesta. Cui prodest? Es decir, ¿a quién benefician los incendios forestales? Empresas madereras y papeleras; empresas dedicadas al desmonte, saca y comercialización de madera; empresas de transporte; cazadores, ganaderos y agricultores sin escrúpulos (de los que prefieren matar la gallina de los huevos de oro)... Por eso, cuando cada verano la Junta de Extremadura nos viene a recordar, en su campaña de prevención de incendios forestales, que no cocinemos en el campo o que no fumemos en el monte, algunos no podemos por menos que sonreír pensando aquello de que las culpas, como siempre, son para el gato. "Ya que no podemos evitar que las empresas contaminen, tú por lo menos, capullo, no fumes". Me despido, porque este tema "me quema". Y aquí arde sobre quemado.

  2. #2 PIEDRA 16 de dic. 2005

    Pues si. El Pino en casi todas sus variedades esta " hecho " para arder. Una encina por ejemplo necesita altas temperaturas para combustionar. Un Pino es una antorcha con raices. De hecho utiliza esto como una ventaja adpatativa respecto a otras especies. Los " Pinitos " son los primeros en resurgir tras un incendio con lo cual logran sacarle tajo al asunto frente a otros tipos de arbol. Se lucieron con la mania de plantar Pinos. Esta claro que es comodo y barato, es un arbol de pocos requisitos y se adapta a los mas variados suelos y condiciones. Pero plantar Pinos es estar llamando al fuego. Saludos

  3. #3 PIEDRA 16 de dic. 2005

    Ah si, y no se nos pase los aerogeneradores que quieren plantar, como Pinos, en el pico del Lobo, en la provincia de Segovia. Pos mu bien. Saludos

  4. #4 eyna 22 de ene. 2006

    bien,fijaos en esta noticia que leí hace unos días: "Castilla y León reforma un decreto ambiental para que se construya una gran estación de esquí Los vecinos y los partidos políticos creen que es la mejor solución para revitalizar la zona PATRICIA MARTÍN - Madrid El Gobierno de Castilla y León prevé que en marzo esté lista la modificación del Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) del Parque Natural Fuente Carrionas y Cobre-Montaña Palentina (al norte de esta provincia), para que se pueda construir la estación de esquí alPino de San Glorio, la séptima más grande de España, que se extenderá también por el noreste de León y el sur de Cantabria. Es el único PORN que prohíbe especialmente la construcción de este tipo de infraestructuras. Todos los partidos de las Cortes castellano-leonesas creen que es la mejor solución para revitalizar la zona, mientras los ecologistas oPinan que dañará irremediablemente la montaña y las colonias de osos pardos que viven en ella." Como la noticia ahora ya es de paganini es lo único que puedo copyleftear pero os resumo un poco más y os pongo una foto significativa.

  5. #5 Drancos 22 de ene. 2006

    Eyna, eso me recuerda también al reciente caso del hotel que querían hacer en Carboneras. Pero, como suele pasar, las criticas normalmente vienen del exterior, sin conocer la situación de la localidad... es un tema difícil. Si la industria se concentra en determinadas zonas del país, donde generan riqueza, y la que no, se va a Asia o Africa, si la agricultura cada vez da menor riqueza, ¿que va a hacer la gente de estos pueblos? Este es el problema de amplias zonas de España... En Castilla se esta intentando equilibrar la pérdida de beneficios agricolas y la dificultad de crear industria (ya que se concentra en Cataluña, País Vasco y Madrid) con el cultivo de vides y la creación de bodegas, pero en otras zonas ni siquiera esto es posible... es un tema muy dificil, pero creo que también hay que tener en cuenta la oPinión de la gente de los pueblos que van a ser beneficiados por esos proyectos. Si no hay alternativas, como es principalmente el turismo (generalmente rural), simple y llanamente emigran y asi se está condenando a muerte a multitud de pueblos (los que vivis en áreas rurales lo sabreis...)

  6. #6 kaerkes 24 de ene. 2006

    Una pista (y no precisamente de esqui alPino): Es mucho mas crucial e importante que los habitantes de mi pueblo, decidan no permitir la construcción de un parque eólico en su monte, una repoblación productiva encubierta o una instalación deportiva a que personas ajenas a esa realidad oPinen de la conveniencia de como debemos o no debemos vivir (por nuestro bien claro esta!, ¡ya vemos lo que siempre les hemos importado!). Lo bueno de esto, es que a pesar de Asociaciones con intereses crematísticos y oportunistas con ganas de sacar leche de un botijo que vienen metiendo miedo o amenzando, cada vez se les ponen más trabas. No toda la gente en estos pueblos es gilipollas y por suerte cada vez más las oPiniones de los que, aunque parcialmente emigrados, somos naturales de esas zonas, tienen más peso que las oportunidades que nos traen señores con indumentaria sport y la sonrisa del que te intenta convencer que trae un pan debajo del brazo. En mi valle. 2 parques eolicos recurridos y por tanto paralizados por la acción de varias personas. Y en toda la montaña de León (ver articulo), un buen numero en la misma condición. Suma y sigue. Es lo que tiene cuando te dan de tortazos, que a veces despiertas.

  7. #7 kaerkes 24 de ene. 2006

    Y es lo que tiene la falta de oprtunidades que obligó a los hijos de esta tierra a largarse a estudiar y trabajar fuera: se formaron en distintas disciplinas, se curtieron en la lucha de la vida urbana, aprendieron las armas del enemigo y paradojicamente se volvieron defensores de los valores positivos de su sociedad de origen. ¡ qué pena verdad!. Pues que vengan, que se les recurrirán sus proyectos con las mismas armas que a nosotros nos enseñaron. Armas jurídicas y económicas. Lo mejor de todo es el estupor que se les queda en la cara cuando piensan que el negociete lo tiene hecho a costa de tres palurdos con cagaleta entre las patas y se encuentran un recurso que les paraliza su proyecto o un no por respuesta del ayuntamiento presionado por la junta vecinal correspondiente. Me descojono. Hace unos días me encontré con una conocida geologa que trabaja para una empresa promotora de parques eólicos y me comentó que ahora realizaba trabajo de administrativo en la empresa porque no habían podido sacar adelante ni uno solo de los proyectos.Todos recurridos. también me comento que seguramente no la renovarían el contrato. Lo siento por ella, pero la diferencia está clara. Joder el monte comunal de 6 pueblos (cerca de 1000 personas), a costa de dar trabajo a 6 personas de una consultora y que la empresa obtenga unos Pingües beneficios y que el funcionario de medio ambiente de la Junta de Castilla y León correspondiente reciba con la manita por detras puesta en forma de cazo una suculenta proPina para la ayuda del chalé que se está construyendo, por "ayudar" a que la declaración de Evaluación de Impacto Ambiental de alguna instalación sea positiva. Ale! a jugar a pala!

  8. #8 Habis 25 de ene. 2006

    Piñolo, la produccion es ridicula pero estrategicamente importante, porque en ocasiones, cuando la demanda supera la oferta, España tiene que recurrir a Marruecos, y en esas ocasiones la energia eolica (que es muy constante), supone un 35-40% de ese excedente. Es como la proPina de un camarero, es exigua en comparacion con el sueldo, pero al cogerla por semana, le premite salir del paso de algun asuntillo sin tener que recurrir a un prestamo o un adelanto.

  9. #9 Reuveannabaraecus 25 de ene. 2006

    Actualmente, la energía más renovable, menos contaminante y con menor impacto ambiental es la energía solar. ¿Por qué es tan cara? ¿Por qué no se apuesta desde las instituciones por su promoción y generalización? La respuesta me parece sencilla: porque "interesa" más: -Seguir construyendo centrales térmicas (parece mentira, pero en Extremadura, a estas alturas, tienen previsto plantarnos una en Alange, Badajoz), para que sigan obteniendo Pingües beneficios las multinacionales que explotan los combustiles fósiles que consumen las térmicas. -Seguir construyendo centrales hidroeléctricas, para que las macroempresas constructoras de este país sigan obteniendo contratas millonarias. -Seguir manteniendo centrales nucleares, para que no dejen de ingresar las empresas que se dedican a la beneficiación de minerales radioactivos y al tratamiento de sus mortíferos residuos. -Seguir construyendo centrales eólicas, que nos venden como energía "limpia" por aquello de su renovabilidad (que es verdad) pero en cuyo tremendo impacto ambiental no se repara, para que no dejen de ingresar las poderosas empresas que se han especializado en su montaje y mantenimiento. En la actualidad, por hablar de la zona que mejor conozco, está sembrado de aerogeneradores todo el Oeste de la peninsular desde Finisterre hasta Tarifa, incluyendo Portugal (donde la proliferación de molinillos empieza a ser alarmante y está modificando irreversiblemente ese paisaje verde y ondulante que tanto enorgullecía a nuestros vecinos cuando lo comparaban con nuestras inmensas estepas meseteñas); supongo que en el Centro y Este de la Península ocurrirá otro tanto, pues, que sepa, estos ventiladores empiezan a invadir amplias zonas de Castilla, Navarra, Aragón o La Mancha, entre otras regiones. Eso y no otra cosa es lo que "interesa" a los poderes públicos, que en este sistema neoliberal están, no lo olvidemos, al servicio de quien están.

  10. #10 Habis 18 de feb. 2006

    Exegesis, tu planteamiento es muy bonito, pero a nivel individual es dificil que mucha gente lo sostenga. Entre otras cosas porque, como me gusta repetir, no somos inmortales y algun dia moriremos. ¿Soy el unico que ha escuchado alguna vez el refrán "A vivir que son dos dias"? Vale, para ti es esencial en tu vida plantar cara a gente que no conoces para defender tierras que no son tuyas y sacrificando posibles bolsas de bienestar (ahora no necesitas ciertas comodidades o seguridades economicas, pero en el futuro podrías desear no haberlas dejado pasar), pero ¿realmente piensas que es sano esa actitud? A mi es que me recuerda mucho a un matón (no te estoy llamando matón, que conste) de mi barrio, de cuando era niño, que siempre tenia en la boca "el que me toque es que lo rajo". No sé si finalmente rajó a alguien ni si por ello acabó en la carcel o no, pero ¿era sano para los demas y para él mismo esa actitud? De todos modos te respeto pues, al fin y al cabo, tu postura es un alarde de individualidad, y eso es algo que y ejerzo y aplaudo. Solo plentea el problema de los chjoques de individualidades, pero estos siempre serán menos graves que los choques de colectividades. Cambiando de tema. Una vez escribí un email en un foro de participacion ciudadana para que Pintaran de marron oscuro o de verde oscuro las farolas de un parque cercano a mi casa, pues costaba mucho olvidarse de que uno estaba en medio de la ciudad si veia a cada paso farolas rosa o azules. No se si a consecuencia de mi email, las acabaron Pintando. Pensando sobre esto mientras iba por Trebujena el otro dia pensé, ¿no se podrían Pintar de marrón o de verde. o de un gris verdoso esos antiesteticos (en parte por su blancura antinatural) molinos de vientos?

  11. #11 exegesisdelclavo 24 de feb. 2006

    Bueno, aquí van tres buenas fotos de mi ruta de aníbal en los alpes. (1) Col des Huertes (2) Col de Longet (3) Camino peligroso a Col de Vallanta.* *(hay una caminito si os fijais, muy estrecho y lejano, y por ahí, buscándote la vida en algunos tramos bastante dudosos para la vida humana vas hasta el otro paso de montaña que lleva a la Traversette). Agosto, 2005. Frío en la cima, sol que achicharra la piel, paradójicamente. Nacimiento de ríos refrescantes...Techo eterno de piedra y silencio, valles verdes y enormes. Y poca destrucción del humano, aunque alguna había, sólo que no en nuestra ruta. Excepto un camPing libre italiano por el que pasamos de largo asalvajados y antihumanos, lleno de absurdos domingueros que rompían árboles pequeños o lo que fuera para hacerse una puta hoguera. Pero vamos, fue una hora en 17 días de majestuosidad, un metro en un kilómetro. Image hosting by Photobucket Image hosting by Photobucket Image hosting by Photobucket Más adelante, Peñalara congelada y Mulhacén hostil.

  12. #12 kaerkes 05 de jul. 2006

    Por otro modelo de transporte a través de los ALPES: (textos en francés e italiano) COMMUNIQUE DE PRESSE / COMUNICATO STAMPA Communiqué de presse Circulation des poids lourds à travers les Alpes franco-italiennes: Il faut réduire de moitié le trafic avant 2020. Les délégations italiennes et françaises de la CIPRA s'accordent sur cet objectif et réclament la mise en oeuvre des investissements nécessaires sur les réseaux ferroviaires de transit à travers les Alpes, entre Lyon et Turin, à Vintimille et vers la Suisse. La CIPRA (Commission Internationale pour la PRotection des Alpes), qui est une fédération internationale d'associations alPines a établi une position commune sur le caractère prioritaire de l'objectif de réduction du trafic poids lourds à travers les Alpes franco-italiennes. La CIPRA s'est inspirée du modèle suisse de politique des transports: Il faut d'abord afficher des objectifs de réduction du trafic routier et définir ensuite les mesures adaptées et les investissements nécessaires pour atteindre ces objectifs. Actuellement, 2,8 millions de poids lourds transitent annuellement entre la France et l'Italie, soit 8000 véhicules/jours dont 32OO au Fréjus et 1000 au Mont-Blanc. Pour CIPRA France et CIPRA Italie, ce trafic devrait être réduit de moitié par un programme qui permette d'atteindre cet objectif en 2020. Les associations environnementalistes françaises et italiennes, qui partagent cet objectif de réduction de 50% du trafic avant 2020, pensent qu'il est nécessaire de clarifier les moyens qui permettront de l'atteindre. C'est au nom de cette exigence de clarté qu'elles demandent aux administrations des régions concernées (Paca, Rhône-Alpes, Ligurie, Piémont et Val d'Aoste) de dégager les ressources nécessaires pour rédiger un “livre blanc”, qui permette de sélectionner, dans l'énorme quantité de données et d'études, les mesures prioritaires qui permettront d'atteindre un objectif ambitieux. Patrick Le Vaguerèse, président de CIPRA France et Damiano Di Simine, président de CIPRA Italie affirment qu'aucun d'eux n'est disposé à attendre la réalisation du tunnel de base du Mont Cenis pour que soient mises en oeuvre les mesures qui doivent dés aujourd'hui permettre de réduire considérablement le trafic dans les vallées alPines. Ils tiennent à souligner les points essentiels de la résolution franco-italienne, adoptée par CIPRA - France et CIPRA - Italie: - la France et l'Italie doivent adopter des objectifs communs de transfert de marchandise de la route au chemin de fer, en conformité avec le protocole transports de la Convention AlPine. - Il est nécessaire d'améliorer rapidement les performances des réseaux ferrés transalPins accueillant le transit entre l'Italie et la France, (via Vintimille et Modane, mais aussi le Lötschberg et le St Gothard). Il faut réduire l'engorgement des grands noeuds ferroviaires situés en amont de ces traversées, aussi bien en France (Chambéry, Aix les Bains,... qu'en Italie, Turin, Milan,... et sur la ligne du Fréjus, qui n'est utilisée qu'au tiers de sa capacité. Il faut par ailleurs que soient abandonnés les projets qui conduisent à une augmentation de la capacité routière, par exemple le doublement de la Galerie du tunnel du Fréjus. Des ressources suffisantes doivent être investies, pour améliorer les performances des réseaux ferroviaires et éliminer les goulots d'étranglement. Il faut moderniser et étendre le parc des matériels roulants, locomotives et wagons, pour améliorer les prestations et la sécurité. Il faut investir sur l'offre de transports et les prestations de logistiques technologiquement avancées. Il faut exploiter au mieux les capacités offertes par le transport maritime. Face à ces exigences de court-terme, et au vu des éléments qui seront apportés par le livre blanc, il faudra réexaminer le caractère prioritaire du tunnel de base transfrontalier. Grenoble, le 02 07 2006 CIPRA – France MNEI 5 place Bir Hakeim F-38000 Grenoble Tél. / Fax: +33 (0)4 76 48 17 46 france@cipra.org http://www.cipra.org = = = = = = = = = = = = = = = //////////////// Communicato stampa Traffico pesante attraverso le Alpi italo – francesi: l'obiettivo è il dimezzamento entro il 2020. Le delegazioni italiana e francese della CIPRA concordano sull'obiettivo di trasferimento: sono urgenti gli investimenti ferroviari sull'intera rete ferroviaria di accesso alla Torino-Lione e alle altre ferrovie di valico, da Ventimiglia alla Svizzera La CIPRA (Commissione Internazionale per la protezione delle Alpi), organizzazione di raccordo tra le associazioni dei diversi versanti dell'arco alPino, ha raggiunto una posizione comune sulle priorità e gli obiettivi di riduzione della morsa del traffico pesante attraverso le Alpi tra Italia e Francia. La CIPRA si è per questo ispirata al modello svizzero di politica dei trasporti: occorre dichiarare obiettivi di riduzione e perseguirli con idonee misure e investimenti! Attualmente, tra Italia e Francia transitano 2,8 milioni di mezzi pesanti all'anno, pari a quasi 8000 veicoli/giorno di cui ben 3200 sono quelli che valicano al Frejus, 1000 quelli che scelgono il tunnel del Monte Bianco. Una quantità che, secondo CIPRA Italia e CIPRA Francia, dovrebbe essere ridotta al 50%, con un programma di riduzione che consenta di raggiungere questo obiettivo entro il 2020. Le associazioni ambientaliste di Italia e Francia concordano sull'obiettivo di riduzione del 50% del traffico da qui al 2020, ed è per una esigenza di chiarezza che chiedono alle amministrazioni delle regioni confinanti (PACA, Rodano-Alpi, Liguria, Piemonte e Valle d'Aosta) di rendere disponibili le risorse necessarie a redarre un ‘libro bianco', che permetta di selezionare, nell'enorme quantità di dati e ricerche, le misure prioritarie per conseguire un così ambizioso risultato. ‘Una cosa è certa – concordano Patrick Le Vaguerèse e Damiano Di Simine, presidenti rispettivamente di CIPRA Francia e di CIPRA Italia – nessuno di noi è disposto ad aspettare che venga realizzato il tunnel di base del Moncenisio prima mettere in campo le misure che già oggi consentono di ridurre notevolmente la morsa del traffico nelle valli alPine.' Alcuni punti chiave sono chiaramente stabiliti dalla risoluzione sottoscritta da CIPRA Francia e CIPRA Italia: - Francia e Italia devono condividere obiettivi di trasferimento delle merci dalla strada alla ferrovia, in conformità con il protocollo Trasporti della Convenzione delle Alpi. - E' necessario da subito migliorare le condizioni di tutte le ferrovie transalPine utilizzate per i transiti tra Italia e Francia (Ventimiglia e Modane, ma anche Loetschberg e Gottardo) e la loro accessibilità dai grandi e intasati nodi della pianura, che attualmente sono veri e propri colli di bottiglia, sia sul lato italiano (Torino, Milano) che su quello francese (Chambéry, Aix les Bains), e rappresentano una delle cause per cui la linea del Moncenisio è oggi utilizzata solo per un terzo della sua capacità di trasporto. Per la stessa ragione, occorre che vengano abbandonati i progetti che comportano un aumento della capacità stradale, a partire dal raddoppio del tunnel autostradale del Frejus Risorse importanti devono essere investite per migliorare le reti ferroviarie ed eliminare i ‘colli di bottiglia'. Occorre ammodernare e aumentare il materiale rotabile (motrici e carri) in modo da migliorarne le prestazioni e la sicurezza. Occorre investire su servizi di logistica capaci di prestazioni tecnologicamente avanzate, e sfruttare al meglio le capacità offerta dal trasporto marittimo. Di fronte a queste esigenze di breve termine, e alla luce degli elementi che saranno apportati dal ‘libro bianco', sarà possibile riesaminare l'effettivo carattere prioritario del tunnel di base transfrontaliero. Torino, 02 07 2006 CIPRA – Italia Via Pastrengo 13 I-10128 Torino Tel.: 0039-011-548626 Fax: 0039- 011-503155 Contatto : +39 333 2451109 cipra@arpnet.it http://www.cipra.org ********************** RESOLUTION / RISOLUZIONE Résolution franco-italienne sur la circulation des poids lourds à travers les Alpes franco-italiennes: il faut réduire de moitié le trafic avant 2020. CIPRA France et CIPRA Italia ont adopté la résolution commune suivante: 1. Elles rappellent les enjeux stratégiques du transfert vers le ferroviaire du transport des marchandises et les conditions préalables et urgentes à sa mise en oeuvre 2. Elles considèrent que le transfert des marchandises de la route vers le rail est une priorité absolue cohérente avec les dispositions prévues dans le Protocole transport de la Convention alPine et affirment l'urgence d'une ratification complète du Protocole transport par le parlement italien et sa mise en oeuvre sans restrictions, en France comme en Italie. 3. Elles affirment la nécessité pour ces États d'afficher des objectifs ambitieux à court terme pour une réduction progressive du trafic de marchandises sur les routes. En 2004, les vallées du nord des Alpes francoitaliennes (Mont-blanc + Fréjus) ont vu transiter 24 millions de tonnes de marchandises transportées par camion. D'ici à 2020 ce tonnage doit être réduit de moitié (1). 4. Elles sont globalement d'accord sur l'urgence des mesures à prendre pour que ce transfert s'accomplisse: 5. Elles souhaitent que le projet Lyon - Turin soit resitué dans les contextes nationaux et européens de soutien au transfert modal. Le projet de création d'un tunnel de base ne doit pas freiner d'autres priorités, côté français, comme côté italien. Il ne faut pas seulement améliorer (reconsidérer) les traversées alPines mais commencer dés maintenant à améliorer les performances des lignes actuelles, supprimer les points critiques et adapter les modes de fonctionnement. 6. Elles refusent la poursuite de réalisations routières ou autoroutières à travers les alpes. 7. Elles dénoncent et exigent le retrait de la décision de création au Fréjus d'une nouvelle galerie. Cette nouvelle galerie aurait les caractéristiques d'une nouvelle voie de transit et réaliserait de fait le doublement de la galerie actuelle. 8. Pour les mêmes raisons, elles demandent l'abandon de tout projet de création de nouvelles infrastructures routières à travers les alpes franco-italiennes. Ces opérations anéantiraient définitivement les chances de créer une alternative crédible au transport routier dans les Alpes franco-italiennes. 9. La mutation volontariste du transport de marchandises suppose une transformation radicale de la logistique des transports, qui va bien au-delà de la question des infrastructures ferroviaires. 10. Elles demandent l'amélioration des réseaux ferroviaires existants, la création de plateformes multimodales, la mise en oeuvre de nouvelles technologies, une nouvelle politique pour la logistique, l'achèvement des nouvelles infrastructures en construction (de Ventimiglia à la Suisse), le renforcement du transfert modal déjà mis en place grâce au cabotage en méditerranée. 11. Elles rappellent que les conditions de réussite du transfert modal sont liées à l'état du réseau ferroviaire et aux modes, moyens et conditions de son exploitation, mais aussi aux conditions de collecte et d'expédition des marchandises. 12. Elles incitent par conséquent les États à relancer vigoureusement la réorganisation du secteur des transports, en favorisant le développement des sociétés de logistique intermodale et en renonçant – définitivement - à toutes formes de soutien dédié exclusivement au transport routier. 13. Elles rappellent que les coûts du transport doivent refléter la réalité des charges d'investissement, de fonctionnement et d'entretien ainsi que les coûts environnementaux et sociaux. Cependant, les mesures de tarification ne suffiront pas à améliorer le transfert modal qui nécessite une autre politique volontariste de transport. 14. Elles considèrent que les actions qui permettront de renforcer l'efficacité, l'intégration environnementale et la sécurité du trafic en amont et de part et d'autre du tronçon central de la liaison Lyon-Turin doivent être prioritaires. 15. Elles s'interrogent sur la pertinence de l'ouverture en France d'une enquête publique qui ne concerne pas la partie italienne sur le tunnel de base, qui est pourtant un ouvrage transfrontalier. 16. Sur la base de ces prévisions, pour accélérer le processus nécessaire de transfert modal des marchandises et des voyageurs et améliorer la qualité du processus démocratique de décision concernant les projets ferroviaires, les associations signataires proposent de réaliser un livre blanc des projets de développement ferroviaires dans les Alpes franco-italiennes. 17. Elles sollicitent auprès des autorités politiques de l'État et des régions concernées, les financements qui permettront de réaliser ce document. Grenoble, le 02 07 2006 Patrick Le Vaguerèse, Président CIPRA France MNEI 5 place Bir Hakeim F-38000 Grenoble Tél. / Fax : +33 (0)4 76 48 17 46 france@cipra.org http://www.cipra.org = = = = = = = = = = = = = = = //////////////// Risoluzione franco – italiana: traffico pesante attraverso le Alpi italo – francesi. L'obiettivo è il dimezzamento entro il 2020. CIPRA Francia e CIPRA Italia hanno adottato la seguente risoluzione comune: 1. Esse ricordano il carattere strategico del trasferimento su ferro per il trasporto delle merci e le condizioni preliminari e urgenti alla sua messa in opera. 2. Considerano che il trasferimento del trasporto merci dalla strada alla rotaia è una priorità assoluta, coerentemente con le misure previste dal protocollo sui trasporti della Convenzione delle Alpi ed affermano l'urgenza di una piena ratifica del protocollo sui Trasporti da parte del Parlamento Italiano, e una sua piena attuazione senza restrizioni in Francia come in Italia. 3. Esse affermano pertanto la necessità di obiettivi ambiziosi e a breve termine di riduzione progressiva del trasporto merci su strada: nel 2004 i valichi alPini delle Alpi occidentali franco – italiane (Monte Bianco + Fréjus) sono stati attraversati da 24 milioni di tonnellate di merci trasportate da camion. Entro il 2020 questa quantità deve essere dimezzata (1). 4. Sono complessivamente d'accordo sull'urgenza delle misure da adottare affinché tale trasferimento si compia: 5. Si augurano che il progetto Lione-Torino sia restituito ai contesti nazionali ed europei di sostegno al trasferimento modale. La parte di progetto che riguarda il tunnel di base non deve frenare altre priorità, sul versante francese come sul versante italiano. Bisogna cominciare da subito a migliorare le prestazioni delle linee attuali secondo una logica che affronti le criticità della intera rete puntando alla soppressione dei punti di criticità, senza limitarsi alla semplice opera di attraversamento alPino. 6. Rifiutano il proseguimento di nuove realizzazioni o potenziamenti stradali o autostradali attraverso le Alpi. 7. Denunciano ed esigono il ritiro della decisione di creare al Frejus una nuova galleria. Questo nuovo tunnel ha le caratteristiche di una nuova viabilità di transito, e rappresenta di fatto il raddoppio della attuale carreggiata. 8. Per le stesse ragioni chiedono l'abbandono di qualunque progetto di creazione di nuove infrastrutture stradali attraverso le Alpi franco – italiane. Questi interventi annullerebbero definitivamente le possibilità di creare una alternativa credibile al trasporto stradale nelle Alpi franco-italiane. 9. La volontà di cambiamento del trasporto delle merci presuppone una trasformazione radicale della logistica dei trasporti che va ben al di là della questione delle infrastrutture ferroviarie. 10. Reclamano il miglioramento della rete ferroviaria esistente, la creazione di piattaforme multimodali, l'adozione di nuove tecnologie, una nuova politica della logistica, lo sfruttamento delle nuove infrastrutture ferroviarie in costruzione (da Ventimiglia alla Svizzera), il trasferimento modale già in atto grazie al potenziamento dei porti e del cabotaggio nel Mediterraneo. 11. Ricordano che le condizioni per la riuscita del trasferimento modale sono connesse innanzitutto allo stato della rete ferroviaria e alle modalità, ai mezzi e alle condizioni del suo utilizzo, ma anche alle condizioni della raccolta e della spedizione delle merci. 12. Occorre pertanto un impegno degli Stati a incentivare fortemente la riorganizzazione del settore dei trasporti, favorendo lo sviluppo di società di logistica intermodale ed abolendo - definitivamente- ogni forma di sostegno all'autotrasporto puro. 13. Esse ricordano che i costi del trasporto devono rispecchiare la realtà dei costi degli investimenti, del funzionamento e della manutenzione così come dei costi ambientali e sociali. Ciò nonostante, le misure di tariffazione non basteranno da sole a migliorare il trasferimento modale che necessita di un'altra politica del trasporto. 14. Considerano che le azioni che permetteranno di migliorare l'efficienza, l'integrazione ambientale e la sicurezza del traffico da una parte e dall'altra del troncone centrale del collegamento Lione-Torino devono essere prioritarie. 15. Si interrogano sulla pertinenza dell'apertura solo in Francia di un'inchiesta pubblica sul tunnel di base, che non riguarda la parte italiana, trattandosi della realizzazione di un'opera transfrontaliera. 16. Sulla base di queste previsioni, per accelerare il necessario processo di trasferimento modale delle merci e dei passeggeri e per migliorare la qualità del processo democratico decisionale riguardante questi progetti ferroviari, le associazioni firmatarie propongono di realizzare un libro bianco dei progetti di sviluppo ferroviarie nelle Alpi franco-italiane. 17. Sollecitano presso le autorità politiche statali e regionali interessate i finanziamenti che permetteranno di realizzare questo documento. Torino, 02 07 2006 Damiano Di Simine, Presidente CIPRA - Italia Via Pastrengo 13 I-10128 Torino Tel.: 0039-011-548626 Fax: 0039- 011-503155 cipra@arpnet.it http://www.cipra.org

  13. #13 kaerkes 29 de jul. 2006

    Hombre LLug, pues está claro que zona se va a "comer" el Centro de Residuos de Alta Actividad Nuclear: Creo que la provincia elegida empieza por Z y termina por A, teniendo en el medio una M y una R. Hace años que viene planeando este asunto por aquí encima. Castilla y León se ofrece para albergar el cementerio nuclear ENERGIA 13/06/2006 (De Ecologistas en Acción) El Director General de Energía y Minas de la Junta de Castilla y León, Manuel Ordoñez Carballada, ofreció el territorio castellano-leonés para albergar los residuos radiactivos de alta actividad de todas las centrales nucleares españolas, durante la última sesión de la Mesa de Energía Nuclear organizada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, celebrada el pasado 17 de mayo, y de la que Ordoñez es vocal en representación de Castilla y León. Asimismo ofreció su comunidad autónoma para la construcción de nuevas centrales nucleares. Ecologistas en Acción y Greenpeace critican el anuncio del representante de la Junta de Castilla y León por el desprecio que supone a la voluntad de los ciudadanos castellano-leoneses y por implicar una apuesta clara por un modelo energético insostenible, basado en energías sucias y peligrosas como la energía nuclear. Los residuos radiactivos de alta actividad, generados en las centrales nucleares, son productos con un gran potencial radiotóxico, que emiten radiactividad durante decenas de miles de años, y para los que no existe solución técnica satisfactoria en ningún país del mundo. El Gobierno central y ENRESA han optado por la construcción de un Almacén Temporal Centralizado (ATC) cuyo emplazamiento está por decidir, pero cuyo proceso de decisión empezará próximamente y, en teoría, acabará en octubre de este año. ENRESA ha hecho público en numerosas ocasiones que el cementerio nuclear se construirá en un lugar donde sus habitantes lo acepten pero hasta la fecha hay serias dificultades para encontrar candidatos firmes, a pesar de las compensaciones ofrecidas a quien acepte tal instalación. Estas dificultades se deben a que una instalación de ese tipo supone un riesgo obvio y una hipoteca de futuro para el municipio donde se construya. En este ambiente de debate, el representante de la Junta de Castilla y León se atrevió a ofrecer su comunidad autónoma para la construcción del ATC, sin haber tenido en cuenta previamente la oPinión de sus ciudadanos. Desde Greenpeace y Ecologistas en Acción queremos señalar que el problema de la gestión de los residuos de alta actividad sólo se solucionará con un gran consenso social que únicamente podrá alcanzarse poniendo sobre la mesa un calendario de cierre progresivo pero urgente de las centrales nucleares, empezando por la central de Santa María de Garoña (Burgos). Asimismo, Manuel Ordoñez se permitió ofrecer a esta comunidad autónoma para la construcción de nuevas centrales nucleares, justo en el momento en que el Gobierno ha afirmado que piensa respetar su compromiso de sustitución paulatina de las centrales nucleares existentes por fuentes de energía más limpias, seguras y baratas y de concretar un plan antes del fin de la legislatura. Estos ofrecimientos revelan la actitud antidemocrática de los gobernantes de la Junta de Castilla y León al ofrecer a esta región como basurero nuclear sin contar con la aprobación de sus ciudadanos y de sus municipios que deberían albergarlos. Además, la Junta ha demostrado tener una visión obsoleta y anticuada del problema energético al apostar por la energía nuclear y ofrecer su territorio para la construcción de nuevas centrales. Por un lado, este ofrecimiento va en contra de la oPinión de la mayoría de la ciudadanía que se opone a la construcción de nuevas centrales nucleares y que se muestra contraria al uso de la energía nuclear para producir electricidad. Por otro lado, las nucleares no son la solución a los problemas energéticos planteados, como muestran numerosos estudios y como se desprende de las conclusiones de la Presidencia de la Mesa de Energía Nuclear.

  14. #14 kaerkes 03 de ago. 2006

    Malas noticias para Viriato y otros druidas zamoranos. Al hilo de lo que comentabamos hace unos días. El alcalde de PEQUE (Zamora) de 175 habitantes ha ofrecido ayer su municipio para instalar el Centro de Residuos Nucleares de Alta Actividad, que ENRESA lleva años buscando para almacenar el combustible gastado de todas las centrales nucleares españolas, consistente en miles y miles de bidones. A final de ste año, ENRESA debe decidir el emplazamiento definitivo. Siempre Zamora fue candidata avanzada para este emplazamiento, y sorprenden las informaciones de la semana pasada y el ofrecimiento de ayer del alcalde de Peque (PP), a cambio de 300 empleos para el pueblo. La Diputación Zamorana no se muestra de acuerdo (al menos publicamente) y la oPinión vecinal esta dividida. Enigma el de este alcalde, cuyo ofrecimiento suena mucho má a preparación psicológica del trerreno que a realidad. Mi oPinión es que la zona no será ni Sanabria ni Carballleda, sino el Sayago. Y esto es un fuego de artificio de sondeo. Ya son más pistas para entender la negativa de las administraciones de frenar el despoblamiento de esta provincia.

  15. #15 Sotero21 03 de ago. 2006

    En la Sierra de Arkamo, paraje todo él con una flora y fauna en buen estado y muy interesante. El impacto visual sobre todo desde Cuartango va a ser considerable. En la Cruz de Alda - Arlaba. Otra zona muy interesante y Pintoresca. En los Montes de Iturrieta. Tanto de lo mismo. Todas ellas son zonas de interés montañero y excursionista. Los de los pueblos no se niegan porque es una inyección económica importante. Al Gobierno Vasco le importa una mierda la naturaleza.Para ellos, que tiene sus chalets en la zonas más privilegiadas de Álava y Euskadi la naturaleza es el jardín de atrás de su casa y la biodiversidad consite en plantar palmeras y cactus y olivos mediterráneos en el cantábrico. Lo que sí le importan son los beneficios de las empresas que apadrina. Lo de los parques eólicos en Euskadi es una estafa en toda regla. Se espera que el 12% de la energía consumida sea de procedencia eólica en un futuro próximo. En 2005 con varios parques instalados ya y destrozando el paisaje solo se alcanza el 4'4 por ciento del consumo doméstico. Para llegar al 12 será necesario ¡triplicar los molinos! lo que supone la inexorable destrucción del paisaje montañero vasco. Sin palabras.

  16. #16 elel.lina 15 de mayo de 2007

    Lo último de las explotaciones de carbón a cielo abierto en Laciana: Un juez paraliza en León la actividad minera de El Feixolín por no respetar el medio ambiente La sala número 2 de lo Contencioso-Administrativo de León hizo público ayer un auto cuya parte dispositiva acuerda la «paralización efectiva e inmediata de las labores mineras» de la explotación conocida como El Feixolín, en ejecución provisional de una sentencia previa emitida el pasado 18 de noviembre del 2005, por la que el consistorio entendía que la explotación no estaba respetando normas elementales de protección al medio ambiente. Noticia del 10 de mayo. La cara B de la justicia medioambiental es el despido de los 180 trabajadores de la explotación. Se me dividen las oPiniones trabajo- medio ambiente.

  17. #17 berserker 15 de mayo de 2007

    Lo que creo está claro, es que ningún hecho arqueológico demuestra las teorías "invasionistas" del siglo pasado, que nos vendían una llegada constante y masiva de gentes de oriente, esto era vendido como la única justificación posible para el origen de las culturas y lenguas europeas,ante esta evidencia solo queda una conclusión posible: la "evolución" de los propios europeos que durante 5.000 años desarrollaron en Europa una cultura uniforme, caracterizada por sus construcciones ciclópeas con grandes piedras. Esta particularidad constructiva demuestra una organización social amplia, pues se necesita bastante gente trabajando para manejar esas dimensiones y que además tenga tiempo libre, es decir, que no tengan que trabajar durante ese tiempo en conseguir condiciones de vida (alimento, vestido, vivienda, etc.). Esta particularidad solo se puede dar en pueblos muy estructurados o en culturas donde los esclavos son numerosos y por tanto sacrificables (actualmente no tenemos constancia de ninguna de ellas). Según se calcula, el inicio de esta cultura de las grandes piedras, ha coincidido con la llegada de la agricultura al extremo occidental de Europa, lo que posibilitó que hubiera excedentes alimenticios que propiciarían un aumento rápido de la densidad de población. ........"Solo en Portugal, Dinamarca y España los investigadores encontraron decenas de miles de dólmenes construidos con megalitos de varias toneladas de peso". "Un esfuerzo tal debe haber estado organizado por algún tipo de autoridad central ... las construcciones megalíticas constituyen una prueba de la evolución de unas agrupaciones sencillas, primitivas, hacia formas sociales más complejas y centralizadas" oPina Colin Renfrew (Catedrático de arqueología de la Universidad de Cambridge). "La Existencia de capataces que coordinaran el trabajo y velaran por que miles de obreros estuvieran correctamente avituallados durante varios años parece innegable" oPina Monika Weiner"...........(Extracto del artículo Pueblos Megalíticos de Monika Weiner, Muy Especial nº 19, 1994) Y en cuanto a la escritura: Ana María Vázquez Hoys, profesora titular de Historia de la UNED, presentó lo que podría ser un descubrimiento único: la existencia de un sistema de escritura en el sur de España anterior a los fenicios. "Todo empezó con las noticias sobre los hallazgos de Vinça, en el Danubio -explica Vázquez Hoys- que cifran signos escritos en el 7.000 a.C. Idéntica fecha es la que manejan los arqueólogos en otro sistema de escritura encontrado en Guiannitsa (Macedonia). Estaríamos hablando de escrituras anteriores a las tablillas mesopotámicas y a los jeroglíficos. Y me dije: tiene que existir algo así también Andalucía". Existía. Un puñado de letras indescifrables supervivientes a lodos, años, olvidos. Clamando por ser descubiertas cuando ya estaban a la vista de todos, limpias y colocadas en la vitrina del Museo de Huelva. Veinticuatro signos, de escritura lineal o cuadrada -la más fácil de representar- que se repetían en torno a un 'pulidor de flechas' encontrado en dolmen de San Bartolomé, y tres signos más, en el borde de una navecilla de arcilla del megalito de La Zarcita. "Aunque estaban clasificadas como 'inscripciones megalíticas', nadie las había visto antes porque era inconcebible considerar algo así: ambas datan del III-IV milenio a.C. -señala Vázquez Hoys- Sólo con eso, se adelantaría tres mil años la aparición de la escritura en la Península. Sin embargo, yo estoy segura de que pueden aparecer rastros aún más antiguos". (Por Pilar Vera, Diario de Cádiz, 15 de abril de 2005) Creo que parece claro , que en el N.O. de Iberia ,(más bién en toda Iberia) nos encontramos ante una civilización bastante desarrolada, sería el protovasco su lengua???

  18. Hay 17 comentarios.
    1

Si te registras como usuario, podrás añadir comentarios a este artículo.

Volver arriba