Resultados para “Usuario: Vidul"

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  1. #1 Vidul 10 de sep. 2007

    Biblioteca: 2007 Avance de los últimos descubrimientos en el frente bélico de la Carisa.

        El Puerto natural más importante de Asturias, es el de Avilés hasta la construcción del Musel fue el principal acceso marítimo de la región (y a día de hoy sigue siendo uno de los puertos más abrigados del Cantábrico),  en esta ciudad hay restos de época Romana, aunque son escasos hay que tener en cuenta que conserva su casco antiguo sin excavar.     Otros puertos  naturales pueden situarse en a Ría del Eo, San Esteban de Pravia, La Arena…

  2. #2 Vidul 10 de sep. 2007

    Biblioteca: 2007 Avance de los últimos descubrimientos en el frente bélico de la Carisa.

    Aunque es cierto que Avilés no aparece citado hasta el 905, no creo que nadie ponga en duda que fuese utilizado por los romanos.

    La formación de barras a la que haces mención fue un lastre para embarcaciones construidas a partir del XIX, pero no afectaría demasiado a barcos  de tan pequeño porte como los de la época romana.

  3. #3 Vidul 10 de sep. 2007

    Biblioteca: 2007 Avance de los últimos descubrimientos en el frente bélico de la Carisa.

    Estoy fuera de mi casa y no tengo material a mano, con lo cual hablo de memoria, creo que estas extrapolando la construcción naval actual con la de la antigüedad. La navegación que realizaban los romanos era de cabotaje, por lo que no necesitarían grandes barcos y aunque llegaron a construir buques de transporte de 50 m de eslora, esto no era lo normal. Respecto a la tipología, te voy a poner un par de ejemplos, los barcos Fenicios comerciales, que navegaron por el Atlántico (Ruta del estaño) tenían calados inferiores a 1 metro, los knorr nórdicos (aunque aquí la construcción naval había pegado un salto importante con respecto a la época romana) calaban entre 0,8 m y 1,2 m, incluso las galeras las galeras del s.XVII no solían sobrepasar 1,5 m.
     “pero esta disminución de calado tenía que disminuir la estabilidad respecto a los embates laterales del viento y el oleaje, dificultando o imposibilitando la navegación del través y de bolina” Supongo que podría navegar de empopada, y simplemente arriar velas y remar cuando las condiciones meteorológicas lo requirieran, por otra parte lastrando el buque lograrían más estabilidad, no olvidemos que los Fenicios con embarcaciones parecidas, lograron circunnavegar Africa.
    Respecto a las barras que se forman en las entradas de las Rías, si la sonda llegará a afectar a estas embarcaciones siempre podrían aprovechar las mareas para entrar en ella, la amplitud de marea de por ejemplo el Jueves pasado en la ría del Nalón era de 1,2 m (quiere decir que entre la pleamar y la bajamar la sonda disminuye 1,2 m).

  4. #4 Vidul 10 de sep. 2007

    Biblioteca: 2007 Avance de los últimos descubrimientos en el frente bélico de la Carisa.

    El puerto de Avilés o el de San Esteban podría cumplir todas las condiciones que mencionas, los barcos fenicios de transporte normales no tenían 2 m de calado, puede que alguno excepcionalmente, pero de eso no tengo información. los buques en época de Jovellanos no tenían nada que ver con los de época romana o fenicia, calaban bastante más, la construcción naval los evoluciono para que fueran eminentemente a vela, podían navegar ciñendo o de través lo que implica que necesitan más calado, para no derivar con el viento. 

    Santander presenta el mismo problema que Avilés la formación de barras en su entrada, al igual que Santoña, o Rivadeo.

    En el puerto de Avilés o incluso el de Xixón hasta no hace mucho no entrabaán barcos de gran porte, sino de mediano porte y eso no indica que no fueran puertos importantes...

  5. #5 Vidul 11 de sep. 2007

    Biblioteca: 2007 Avance de los últimos descubrimientos en el frente bélico de la Carisa.

    Las naves Fenicias encontradas en Mazarrón tenían un Puntal de1.2 m lo que implica que calaban menos de 1,2, dejando unos 0,3 m de francobordo, es decir, distancia entre el agua y la cubierta principal nos daría un calado de unos 0,9 m. Si puede haber barcos mayores y también más pequeños.

    El desplazamiento que me das de la “Pinta”, es el desplazamiento máximo (lo que desplaza el barco totalmente armado y alistado para la navegación más la máxima carga) .El desplazamiento en rosca de las carabelas (Sin carga) ya era de por si mayor que el de las “Navis onerariae” debido al tamaño de sus mástiles, el velamen…, a parte de esto las carabelas tenían mayor capacidad de carga que los buques romanos. Por otra parte me dices que la manga y la eslora son de medidas parecidas en ambas naves, pero tienen el mismo puntal, seguro que no, y lo que es más importante, el mismo calado, yo creo que tampoco, esto no te lo puedo afirmar, porque no tengo un sitio fiable dónde consultarlo a parte de Internet y en temas de navegación antigua como ya habrás comprobado, no es precisamente un vergel. Aunque las naves comerciales tubieran un calado de 14 m siempre podrían usar naves auxiliares como “naves actuariae”(http://www.culturaclasica.com/cultura/marina.htm), para aproximar el cargamento a la costa.

     Un calado de1,5 m o incluso de 2 m para una embarcación es bastante poco, no necesitas grandes instalaciones portuarias, instalaciones que por otra parte podrían ser de madera, o podrían haber sido sustituidos por otras más nuevas. Haciendo memoria, creo que en Avilés aparecieron algunas monedas y el famoso capitel de la iglesia de San Nicolás, pero como dije anteriormente, esta ciudad nunca fue escavada, el casco antigua no fue modificado, y cada vez que se excava algo en la ciudad aparecen restos arqueológicos de diversas épocas, eso si todos los Licenciados en historia que conozco parecen compartir la idea de que en Avilés hubo un asentamiento romano.

    Y te repito en Asturias tenemos uno de los mejores lugares de abrigo para la navegación de todo el Cantábrico y no me refiero a Xixón.

  6. #6 Vidul 11 de oct. 2007

    Biblioteca: LA SVASTICA O LAUBURU RECTILINEO (III)

    En el Occidente de Lugo también se usa esa decoración.

  7. #7 Vidul 28 de dic. 2007

    Biblioteca: O´Abellón

    En la zona oriental de Asturias antiguamente si se cogía toda la miel de los panales, con lo que los enjambres no sobrevivían al invierno. Actualmente ya no se sigue esta costumbre que fue desplazada por la de recoger solo una parte de la miel, dejando la suficiente para que la abejas pasen el invierno (es mas rentable), esta práctica se importo de Galicia – Occidente de Asturias, por esto quizá el paisano al que hace referencia Llug ya no “mataba” los enjambres. 

    En algunas zonas de Fonsagrada y Navia de Suarna se siguen capturando enjambres.

     

  8. #8 Vidul 12 de ene. 2008

    Biblioteca: Oestrymnios

    Recuerdo cuando hace mucho tiempo me contaban en la aldea de mi madre situada en Fonsagrada  leyendas sobre Mouros y decían que eran seres Rubios, con ojos azules que vivian en profundas cuevas en la montaña...
        Por lo que supongo que los Mouros serán de una forma u otra dependiendo del lugar de dónde proceda la Leyenda.

  9. #9 Vidul 13 de ene. 2008

    Biblioteca: Oestrymnios

    A parte de oscuro también se denomina Mouros a los habitantes del Norte de África, por lo tanto otra opción es que cuando en el folklore se utiliza el termino de Mouros se este haciendo referencia a elementos no Cristianos, si algo no lo construyeron los cristianos lo habrán hecho los moros... Y la versión de Mouro que me llegó a mi es la que comente antes, de hecho nunca había oído nada de gigantes negruzcos. Lo dicho, el mito tendrá variantes locales.

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